Неисправности системы впрыска топлива.
На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.

В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управления двигателем приведен в подразделах "Система питания двигателя" и "Система управления двигателем".
В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно. На автомобилях Dacia Logan/Sandero/Renault Logan может быть установлен и второй датчик концентрации кислорода на выходе из нейтрализатора. Причем основным управляющим датчиком служит датчик, установленный на выпускном коллекторе, а датчик, установленный на выходе нейтрализатора, является диагностическим и определяет качество работы всей системы управления двигателем в целом. Если блок управления двигателем по информации диагностического датчика обнаружит превышение концентрации кислорода в отработавших газах, неустранимое тарировкой системы по сигналам управляющего датчика и означающее какую-либо неисправность системы, он включит в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и введет в память код ошибки для последующей диагностики.

  • Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы "минус" аккумулятора.
  • Аккумулятор отключайте только при выключенном зажигании.
  • Не запускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
  • Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
  • При зарядке отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
  • Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
  • Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
  • Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумулятора и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд, чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:

  • не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
  • при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
  • Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором - это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчиков концентрации кислорода.
  • При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.

Проверку системы впрыска проводите в следующем порядке.

  1. Проверьте соединение с "массой" двигателя и аккумуляторной батареи.
  2. Проверьте электробензонасос и топливный фильтр.
  3. Проверьте предохранители и реле включения элементов системы впрыска.
  4. Проверьте надежность контактов в колодках с проводами элементов системы впрыска.
  5. Проверьте датчики системы впрыска.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:

   
Датчик верхней мёртвой точки датчик верхней мертвой точки (ВМТ) и частоты вращения коленчатого вала (установлен на картере сцепления) - полный отказ системы впрыска, двигатель не запускается;
Датчик положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки (установлен на дроссельном узле) - потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;
Датчик температуры охлаждающей жидкости

датчик температуры охлаждающей жидкости - трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
Датчик температуры всасываемого воздуха

датчик температуры всасываемого воздуха - при отказе датчика увеличивается расход топлива, повышается уровень токсичности отработавших газов;
Датчик абсолютного давления

датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе - при отказе датчика увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с запуском двигателя;
Датчик детонации датчик детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) - двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах

датчик концентрации кислорода в отра­ботавших газах (лямбда-зонд) установлен на выпускном коллекторе (для наглядности термоэкран коллектора снят) - увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;
Датчик скорости

датчик скорости (установлен на картере коробки передач) - возможны ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива. Проверьте надежность присоединения к датчику колодки жгута проводов и очистите от окиси ее контакты.



назад

  
 
cersanit в Киеве | Автозвук магазин. (GPS) автомагнитол alpine